安徽新能源汽车产业发展探析——以合肥为核心，以合工大为支撑的产业生态构建与进阶之路

摘要：在全球汽车产业向电动化、智能化转型的浪潮中，安徽省凭借前瞻布局、集群优势与产学研深度融合，实现了新能源汽车产业从跟跑到领跑的跨越式发展。作为安徽产业核心极的合肥，以“整车-零部件-后市场”全链条布局为根基，形成国际巨头、造车新势力、自主品牌三足鼎立的产业格局；而被誉为“汽车界黄埔军校”的合肥工业大学，則以六十余年的学科积淀，为产业发展提供了源源不断的人才滋养与科研动能。本文基于产业发展现状，系统剖析安徽及合肥新能源汽车产业的发展历程、核心优势、协同机制与现存挑战，探讨以合工大为代表的高校力量在产业升级中的核心作用，并提出未来产业高质量发展的优化路径，为区域新能源汽车产业生态构建与可持续发展提供参考。
关键词：安徽新能源汽车；合肥产业集群；合肥工业大学；产学研协同；产业生态

一、引言

1.1 研究背景与意义

当前，全球新一轮科技革命与产业变革加速演进，新能源汽车作为战略性新兴产业的核心领域，成为衡量国家制造业核心竞争力的重要标志。我国将新能源汽车产业纳入“双碳”战略重点布局范畴，通过政策引导、技术创新与市场驱动，推动产业规模持续扩大、技术水平稳步提升，已形成全球领先的产业优势。安徽省紧抓这一历史机遇，将新能源汽车产业作为培育新质生产力、构建现代化产业体系的核心抓手，凭借合肥、芜湖等城市的产业集聚效应，实现了从“汽车大省”向“汽车强省”的跨越。
合肥作为安徽新能源汽车产业的核心承载地，以独特的“资本招商+链式布局”模式，集聚了蔚来、大众、比亚迪、江淮等一批龙头企业，构建起完善的产业生态；合肥工业大学则依托车辆工程等优势学科，深耕汽车人才培养与科研创新六十余年，为产业发展提供了核心人才支撑与技术赋能。深入探析安徽及合肥新能源汽车产业的发展逻辑，厘清高校与产业的协同机制，对于推动区域产业向高端化、智能化、国际化进阶，打造具有国际竞争力的新能源汽车产业集群具有重要的理论与实践意义。

1.2 研究思路与框架

本文以“产业现状-核心优势-协同机制-挑战对策-未来展望”为研究主线，首先梳理安徽及合肥新能源汽车产业的发展历程与现状格局，量化分析产业规模、产业链布局与核心指标；其次聚焦合肥产业集群的构建路径，剖析“整车引领、零部件配套、生态支撑”的发展模式，以及合肥工业大学在人才培养、科研创新、校企合作中的核心作用；进而探讨产业发展面临的结构性矛盾、人才缺口、市场竞争等挑战；最后结合产业发展趋势与区域资源禀赋，提出优化产业结构、强化创新驱动、深化产学研协同的发展对策，为安徽新能源汽车产业高质量发展提供路径参考。全文旨在构建“区域产业-核心城市-高校支撑”三位一体的分析框架，揭示三者协同发展的内在逻辑。

二、安徽新能源汽车产业发展现状与格局

2.1 产业发展历程：从萌芽到领跑的跨越式发展

安徽省汽车产业起步于上世纪60年代，以江淮汽车、奇瑞汽车的创立为标志，逐步形成传统燃油汽车产业基础。2009年，国家出台《汽车产业调整和振兴规划》，安徽顺势而为，将新能源汽车作为产业转型的重要方向，率先布局纯电动汽车、混合动力汽车研发与生产，成为全国首批新能源汽车示范推广省份。
2010-2020年，安徽新能源汽车产业进入培育期，江淮汽车推出首款纯电动轿车，奇瑞汽车布局新能源乘用车领域，国轩高科等零部件企业逐步崛起，形成“整车+核心零部件”的初步布局。2020年以来，随着蔚来中国总部落户合肥、大众安徽项目落地、比亚迪合肥基地投产，安徽新能源汽车产业迎来爆发式增长，实现从“单点突破”到“集群发展”的转型，产业规模、技术水平与市场影响力大幅提升。2024年，安徽省汽车产量达357万辆，同比增长43.3%；新能源汽车产量168.4万辆，同比增长94.5%，汽车和新能源汽车产量双双位居全国第2位，汽车出口居全国首位。2025年前2个月，安徽省汽车和新能源汽车产量双双跃居全国第一，正式跻身全国新能源汽车产业第一梯队。

2.2 产业规模与核心指标：总量跃升与质效提升并行

近年来，安徽新能源汽车产业呈现“规模扩张与质量提升并重”的发展态势，核心指标持续领跑全国。产量方面，2021-2024年，安徽新能源汽车产量年均增长率超60%，2024年产量达168.4万辆，占全国总产量的12.5%，全国每8辆新能源汽车就有1辆“安徽造”。出口规模持续扩大，2024年安徽汽车出口146.4万辆，同比增长27.7%，居全国首位，其中新能源汽车出口占比超40%，远销欧洲、东南亚等市场。
产业产值稳步增长，合肥经开区作为核心集聚区，新能源汽车产业链产值近4年增长3.2倍，2024年前三季度产业链产值增长48.6%。企业培育成效显著，全省集聚7家整车企业、规上零部件生产企业2800多家，拥有国家级专精特新“小巨人”企业11家，中鼎股份、保隆科技等一批零部件企业成为细分领域“隐形冠军”。创新能力持续增强，全省建成新能源汽车领域省级以上企业技术创新中心、工程技术研究中心等创新平台36个，主导及参与国家标准制定超200项，在电池、电机、智能网联等领域取得多项突破性成果。

2.3 产业空间布局：一核引领、多点支撑的集群格局

安徽新能源汽车产业形成以合肥为核心，芜湖、宣城为重要支撑，联动全省的空间布局体系，各区域依托资源禀赋实现差异化发展。合肥作为核心增长极，聚焦整车制造与高端零部件研发，集聚了蔚来、大众、比亚迪、江淮等6大整车企业，覆盖自主品牌、造车新势力、合资品牌全类型，以及国轩高科、巨一科技等500多家配套企业，形成“整车-三电-智能网联”全产业链布局。
芜湖作为传统汽车产业基地，以奇瑞汽车为龙头，深耕新能源乘用车与商用车领域，强化电池、电机等核心零部件配套能力，形成与合肥互补发展的格局。宣城聚焦汽车零部件产业，培育超700家零部件企业，年产值超850亿元，成为长三角汽车零部件智能制造基地，中鼎股份的电驱动系统油封、亚新科的无飞边皮碗等产品达到国际领先水平。此外，蚌埠、马鞍山等城市依托新材料、装备制造优势，为产业提供电池材料、精密加工等配套支撑，构建起协同高效的产业集群网络。

三、合肥新能源汽车产业：核心引擎的构建路径与发展模式

3.1 产业集群构建：从“整车强”到“全链强”的进阶

3.1.1 整车企业三足鼎立，形成多元竞争格局

合肥通过“招大引强+本土培育”双轮驱动，构建起国际巨头、造车新势力、自主品牌三足鼎立的整车制造格局，各企业差异化定位、协同发展。本土企业江淮汽车作为产业基石，拥有60年造车经验，是国内最早布局新能源汽车的企业之一，2009年起与合工大、国轩高科等合作，推出6代自研纯电动汽车，全球首款钠离子电池量产车型“花仙子”成功上市，同时与华为合作打造尊界超级工厂，生产百万元级别高端车型，依托5G全链路制造基地实现技术升级。
造车新势力蔚来的落户成为合肥产业升级的关键节点。2020年，合肥国资战略投资70亿元，助力蔚来走出现金流危机，蔚来中国总部、研发中心及生产基地相继落地合肥。蔚来在合肥建成全球领先的全链路数字化智能工厂，拥有“魔方”车辆存取平台、“天工”智能制造管理系统等前沿技术，从订单接收至整车下线仅需14天，随着第二品牌乐道交付，产能持续爬坡。蔚来还牵头构建换电补能体系，2024年与小米达成合作，推动换电标准互联互通，提升产业生态影响力。
国际巨头大众汽车的加码为合肥产业注入全球化基因。大众安徽作为德国总部以外最大规模的海外研发与制造集群投资，仅用18个月就建成全球领先的MEB工厂，2024年首款智能轿跑SUV ID.与众上市，同时与小鹏汽车合作研发新车型，预计2026年下线。大众安徽供应商园区加速建设，部分已投入使用，大幅提升生产物料调用效率，降低企业成本，推动合肥融入全球汽车产业链体系。此外，比亚迪合肥基地产能持续释放，三期项目完工后年产能将达132万辆，成为比亚迪全球最大生产基地，进一步巩固合肥整车制造优势。

3.1.2 零部件配套补链强链，破解结构性矛盾

尽管合肥整车制造实力雄厚，但曾面临“整车强、零部件弱”的结构性矛盾，2024年底整零比仅为1：0.8，远低于发达区域1：1甚至1：2的水平。为破解这一痛点，合肥围绕整车企业需求，通过精准招商、培育本土企业，加速完善零部件配套体系，2025年上半年新增65个零部件配套项目，总投资超345亿元，推动本地化配套率持续提升。
在核心零部件领域，合肥集聚了一批优势企业，形成细分领域竞争力。电池领域，国轩高科、中创新航等企业持续发力，为整车企业提供动力电池配套；电机电控领域，巨一科技作为合工大校友创办企业，专注智能装备和电驱动系统解决方案，技术水平位居行业前列；汽车电子领域，保隆科技突破国外垄断，研发的智能空气悬架系统实现国产化替代，同时在毫米波雷达、自动泊车等自动驾驶领域布局深厚，气门嘴产品全球市场占有率第一。此外，上声电子、晟泰克、松芝股份等企业在汽车音响、车身控制器、空调系统等领域形成配套能力，逐步构建起“核心零部件自主可控、一般零部件全面配套”的产业体系。

3.1.3 后市场与基础设施协同发展，完善产业生态

合肥将后市场与基础设施建设作为产业生态的重要组成部分，持续优化消费环境、提升服务能力。充电基础设施建设加速推进，截至2025年6月底，建成各类充电桩28.21万台，车桩比1.6：1，高于全国平均水平，公共充电基础设施覆盖主要交通干道、社区、园区。同时，合肥积极推进车网融合（V2G）发展，入选国家级“车路云一体化”试点城市，开放测试道路超2500公里，发放测试牌照241张，在滨湖新区开展自动驾驶出租车试点，构建智慧充换电示范区。
产业服务体系不断完善，合肥国际新能源汽车大会成为展示产业成果、促进供需对接的重要平台，2025年大会7天吸引观众52万人次，销售车辆20096台，销售额达36.7亿元，推动合肥从“制造之都”向“销售之都”跨越。物流配套能力持续提升，派河国际综合物流园建成现代化内河航运物流体系，引入货运铁路线并与宁波港合作，实现整车出口直达出海，大幅降低企业物流成本，为整车企业国际化战略提供支撑。

3.2 发展模式创新：资本、政策与市场的协同驱动

3.2.1 资本招商模式：以投带引，精准布局

合肥被誉为“最牛风投之城”，其独特的资本招商模式成为新能源汽车产业快速崛起的关键。合肥组建16只汽车相关投资基金，规模超600亿元，通过“股权投资+以投带引+链式招商”模式，围绕产业链上下游精准布局。不同于简单的政策补贴，合肥的资本招商基于产业逻辑判断，沿着“缺什么、补什么”的思路，对具有核心竞争力但面临资金压力的企业进行战略投资，既解决企业发展难题，又推动产业链完善。
蔚来的成功引进是资本招商的典范。2020年蔚来陷入现金流危机时，合肥国资以70亿元战略投资成为蔚来重要股东，同时推动蔚来中国总部、研发中心、生产基地落地合肥，带动上下游配套企业集聚。蔚来的稳定发展不仅提升了合肥新能源汽车产业知名度，更吸引了比亚迪等龙头企业落户，形成“引进一个、带动一串、辐射一片”的效应。截至2024年，合肥银行机构投向新能源汽车领域资金超千亿元，资本赋能成为产业发展的重要支撑。

3.2.2 政策体系支撑：精准施策，优化环境

合肥出台一系列针对性政策，构建“培育、扶持、服务”全方位政策体系，为产业发展保驾护航。在企业培育方面，对整车企业、核心零部件企业给予研发补贴、产能奖励，培育国家级专精特新企业，帮助中小企业解决资金缺口，2024年累计帮助企业解决资金缺口约36亿元，开工建设20亿元以上重大项目8个。在消费促进方面，持续发放汽车消费券，2023-2025年累计投入超1.5亿元，激发市场消费活力，推动新能源汽车销量稳步增长。
在创新支持方面，合肥牵头梳理编制安徽自贸试验区新能源汽车及智能网联汽车产业开放创新试点举措19条，推动试点落地；支持企业与高校、科研院所共建创新平台，强化核心技术攻关。在营商环境优化方面，实现项目审批提速增效，创造“合肥速度”，大众安徽MEB工厂18个月建成投产，蔚来从签约到总部建设启动仅用数月时间，高效的政务服务为企业落地发展提供保障。

3.2.3 市场驱动升级：内需牵引，外向拓展

合肥依托庞大的内需市场与完善的出口通道，推动新能源汽车产业“内外双循环”发展。国内市场方面，借助消费券补贴、充电基础设施完善等举措，激发本地消费需求，2024年合肥新能源汽车销量达16.7万辆，2025年1-7月销量同比增长30.57%。同时，合肥新能源汽车凭借性价比、技术优势，向全国市场辐射，蔚来、比亚迪等车型在全国范围内保持较高市场份额。
国际市场方面，合肥依托派河物流园、宁波港战略合作等物流优势，推动新能源汽车出口扩容提质，2024年安徽汽车出口146.4万辆，其中合肥企业贡献主导力量。大众安徽、蔚来等企业借助全球化布局，将合肥生产的新能源汽车出口至欧洲等高端市场，提升“合肥造”新能源汽车的国际影响力。同时，合肥积极应对国际贸易壁垒，通过技术升级、标准对接，增强出口竞争力，推动产业向国际化进阶。

四、合肥工业大学：汽车界“黄埔军校”的人才滋养与科研赋能

4.1 学科积淀：六十载深耕，铸就行业标杆

4.1.1 学科发展历程：与产业同频共振

合肥工业大学作为国内最早开设汽车专业的高校之一，其汽车学科发展与安徽乃至中国汽车产业发展同频共振。1954年，合工大开始布局汽车相关专业，1958年正式开设车辆工程专业，成为学校核心优势学科。六十余年来，合工大汽车学科历经“奠基、发展、升级”三个阶段，从最初的传统汽车技术教学，逐步转向新能源汽车、智能网联汽车等前沿领域，形成覆盖本科、硕士、博士的完整人才培养体系。
上世纪80年代，合工大汽车专业率先将CAD、CAE等先进设计工具引入教学与科研，助力安徽车企突破技术瓶颈；2009年，与安凯汽车合作研发的纯电客车下线，成为全国首批新能源商用车示范项目；2016年，组建汽车与交通学院，打造“互联网+汽车”教学科研模式，成立“智能车辆技术创新”实验班，开展多学科交叉培养；2021年，在国内高校中率先创办智能车辆工程专业，瞄准智能网联、自动驾驶等核心领域，培养复合型人才，始终保持与产业发展的同步性与前瞻性。

4.1.2 学科实力：荣誉加持，国内领先

合工大车辆工程专业作为国家级特色专业，先后入选“211工程”重点建设学科、“985工程优势学科创新平台”，2011年获批国家级工程技术研究中心，在国内同类学科中位居前列，2023年校友会车辆工程专业排名中，并列全国第3位。学校11个学科进入ESI全球排名前1%，为汽车学科提供了坚实的交叉学科支撑，形成“机械工程为基础、电子信息为支撑、人工智能为延伸”的学科布局。
合工大汽车学科以“工程基础厚、工作作风实、创业能力强”为特色，注重理论与实践结合，早期教师多具备企业工作背景，强化学生动手能力培养。在学科评价中，合工大汽车学科的人才培养质量、科研创新能力、社会服务贡献均获得高度认可，成为中国汽车行业学科建设的标杆，为产业发展提供了核心学科支撑。

4.2 人才培养：输送中坚力量，支撑产业发展

4.2.1 人才规模：三分天下有其一

合工大被誉为汽车界“黄埔军校”，六十余年来累计为中国车企输送超15万名人才，占中国汽车行业人才总量的三分之一，形成“汽车工业三分天下，合肥工大独占其一”的行业格局。这些人才遍布汽车行业各个核心岗位，从传统汽车到新能源汽车，从整车制造到零部件配套，从技术研发到企业管理，构建起庞大的“合工大校友网络”，成为产业发展的中坚力量。
在新能源汽车领域，合工大校友更是星光熠熠。奇瑞汽车董事长尹同跃、江淮汽车前董事长左延安、哪吒汽车创始人方运舟等企业领军人物，宁德时代联合创始人、电池“技术灵魂”黄世霖，巨一科技创始人林巨广等均毕业于合工大。此外，众多校友在蔚来、比亚迪、大众等合肥本地车企担任技术骨干与管理职务，为合肥新能源汽车产业发展提供了直接的人才支撑，形成“高校培养-产业就业-反哺产业”的良性循环。

4.2.2 培养模式：产教融合，精准适配

合工大始终坚持产教融合、校企合作的人才培养模式，根据产业需求动态调整培养方案，确保人才培养与产业发展精准适配。学校与江淮、蔚来、大众等企业共建实训基地，开设订单班、冠名班，推行“工学交替”培养模式，让学生在实践中提升专业能力。2023年，合工大同蔚来签订产学研战略合作协议，根据企业需求定制人才培养方案，企业参与课程设置、教学评价，实现“招生即招工、毕业即就业”。
在创新人才培养方面，合工大通过实验班、学科竞赛等载体，激发学生创新能力。2016年开设的“智能车辆技术创新”实验班，融合车辆工程、人工智能、计算机等多学科知识，培养跨领域复合型人才；在2024年中国大学生方程式汽车大赛中，合工大代表队荣获一等奖，展现了学生扎实的工程实践能力与创新思维。2021年，合工大汽车专业毕业生就业率高达95.31%，其中46.65%进入国企成为技术和管理骨干，人才培养质量得到行业高度认可。

4.3 科研创新：技术引领，赋能产业升级

4.3.1 核心技术攻关：突破“卡脖子”难题

合工大不仅是人才培养高地，更是新能源汽车领域的科研创新重镇，围绕电池、电机、智能网联等核心领域，取得一系列突破性成果，为产业技术升级提供支撑。在电池技术领域，合工大在新能源汽车电池火灾防治领域取得重大突破，研发的贴片式灭火解决方案，为锂电池安全隐患提供了创新性技术路径；参与研发的钠离子电池技术，助力江淮汽车推出全球首款钠离子电池量产车型“花仙子”。
在智能网联领域，合工大率先发布首个“车联网量子通信系统典型应用场景”，为量子通信在智能网联汽车的规模化应用提供方案；与中科大量子密钥分发技术结合，开发全球首款“防黑客攻击智能汽车总线系统”，提升智能汽车信息安全水平。在电驱动系统、自动驾驶等领域，合工大的研发成果被巨一科技、蔚来等企业转化应用，推动核心技术国产化替代，降低产业对国外技术的依赖。

4.3.2 产学研协同：从实验室到产业一线

合工大构建了“高校-企业-政府”三位一体的产学研协同创新机制，推动科研成果快速转化为产业生产力。学校与安徽本地车企的合作历经三个阶段：上世纪80年代，为车企引入先进设计工具，开启技术启蒙；中期，派科研人员进驻企业，联合解决具体工程技术问题；如今，升级为技术引领阶段，与蔚来、江淮等企业联合开展前瞻性科研攻关，集合多学科优势推动创新成果产业化。
合工大与大众汽车共建国内首个中德双元制高等教育现代产业学院——大众学院，学校与企业共同办学，围绕新能源汽车产业培养人才，首批26名“种子工程师”已在大众汽车多条生产线独当一面。此外，学校与国轩高科、保隆科技等零部件企业共建研发中心，联合开展核心技术攻关，形成“科研立项-技术研发-成果转化-产业应用”的闭环体系，让科研成果真正服务于产业发展。

五、安徽新能源汽车产业发展面临的挑战

5.1 产业结构性矛盾依然突出

尽管安徽新能源汽车产业规模持续扩大，但结构性矛盾尚未完全解决。一是整零比失衡问题仍存，合肥整零比虽有所提升，但仍低于发达区域水平，关键零部件依赖外部采购，本地配套企业技术含量普遍偏低，缺乏高附加值核心零部件企业，供应链风险较高，同时增加整车企业成本控制压力。二是产业同质化竞争加剧，省内部分城市零部件产业布局重叠，低端产能过剩，高端产能不足，缺乏差异化竞争优势。三是产业链协同性有待提升，整车企业与零部件企业的协同研发、数据共享机制不完善，零部件企业参与整车研发的深度不足，影响产业整体创新效率。

5.2 人才缺口与结构失衡并存

随着新能源汽车产业向智能化、网联化转型，人才需求持续扩大，安徽面临高端人才短缺与人才结构失衡的双重挑战。根据预测，2025年我国节能与新能源汽车人才缺口达103万人，合肥作为产业核心区，高端研发人才、智能网联技术人才、维修服务人才缺口尤为明显。一方面，高端研发人才向一线城市聚集，安徽对顶尖人才的吸引力不足，导致在自动驾驶、车规级芯片等前沿领域研发力量薄弱；另一方面，技能型人才培养滞后于产业发展需求，维修服务领域人才缺失，难以满足新能源汽车后市场发展需求。尽管合工大等高校持续输送人才，但仍无法完全匹配产业高速发展的人才需求。

5.3 市场竞争与国际化风险加剧

国内新能源汽车市场“内卷式”竞争持续升级，广东、上海、浙江等省份凭借产业基础、创新能力等优势，与安徽形成激烈竞争，头部企业市场份额集中，中小车企生存压力加大。同时，国际市场面临多重挑战，单边主义、保护主义加剧，关税壁垒和技术壁垒增多，安徽新能源汽车出口遭遇贸易摩擦风险。此外，全球汽车产业技术迭代速度加快，新能源汽车向智能化、轻量化、绿色化转型，安徽在车规级芯片、操作系统、氢燃料电池等前沿领域布局不足，若不能及时跟上技术变革步伐，可能错失产业发展机遇。

5.4 创新体系与生态建设有待完善

安徽新能源汽车创新体系虽已初步形成，但仍存在短板。一是核心技术自主可控率不足，车规级芯片、高端传感器、自动驾驶算法等核心技术依赖进口，产学研协同创新的深度和广度不够，科研成果转化效率有待提升。二是创新平台整合能力不足，各类创新平台分散，资源共享程度低，缺乏具有国际影响力的顶尖创新平台，难以承担重大核心技术攻关任务。三是产业生态不够完善，车网融合、智能交通、电池回收利用等新业态、新模式发展滞后，标准体系尚未完全健全，影响产业整体竞争力提升。

六、安徽新能源汽车产业高质量发展的对策建议

6.1 优化产业结构，构建高端化产业链体系

聚焦“强链、补链、延链”，推动产业从规模扩张向质量提升转型。一是强化零部件高端化布局，瞄准动力总成、智能网联、氢燃料电池等关键领域，精准招商引进一批龙头零部件企业，培育本土专精特新企业，提升本地配套率和核心零部件自主可控能力，力争2030年合肥整零比达到1：1.5以上。二是推动产业差异化发展，合肥聚焦高端整车与前沿技术研发，芜湖强化新能源乘用车与商用车优势，宣城深耕高端零部件，形成各区域互补发展的格局，避免同质化竞争。三是加强产业链协同，建立整车企业与零部件企业协同研发机制，推动数据共享、联合攻关，鼓励零部件企业提前参与整车研发，提升产业链整体创新效率。

6.2 强化人才支撑，优化人才培养与引进体系

构建“培养+引进+留存”三位一体的人才体系，破解人才瓶颈。一是深化产教融合，支持合工大、安徽工程大学等高校优化学科设置，增设智能网联、车规级芯片等相关专业，扩大订单班、冠名班规模，与企业共建实训基地，提升技能型人才培养质量。二是加大高端人才引进力度，出台针对性人才政策，对顶尖研发人才、团队给予资金支持、住房保障等优惠，依托创新平台吸引海内外高端人才落户安徽。三是完善人才留存机制，优化营商环境与生活配套，为人才提供良好的职业发展空间，鼓励校友回归创业就业，发挥“合工大校友网络”优势，构建人才集聚高地。

6.3 深化创新驱动，提升核心技术竞争力

以科技创新引领产业升级，构建完善的创新生态体系。一是强化核心技术攻关，组建新能源汽车创新联合体，依托合工大、中科院合肥物质科学研究院等科研力量，聚焦车规级芯片、自动驾驶算法、电池材料等“卡脖子”领域，开展联合攻关，力争取得更多突破性成果。二是完善创新平台建设，整合现有创新资源，打造具有国际影响力的新能源汽车创新平台，支持企业与高校共建研发中心，提升科研成果转化效率。三是健全创新激励机制，加大研发投入，落实研发费用加计扣除等政策，鼓励企业开展原创性、引领性技术创新，参与国际标准制定，提升行业话语权。

6.4 拓展市场空间，应对国际化竞争挑战

构建“内外双循环”市场格局，提升产业国际竞争力。一是深耕国内市场，持续优化消费环境，完善充电基础设施建设，扩大汽车消费券发放范围，激发内需潜力，推动新能源汽车向三四线城市及农村市场下沉。二是拓展国际市场，依托长三角一体化优势，加强与宁波港、上海港等合作，完善出口物流体系，优化产品结构，提升高端车型出口比例，应对国际贸易壁垒。三是加强国际合作，鼓励企业与海外车企、科研机构开展技术合作、产能合作，参与全球产业链分工，提升“安徽造”新能源汽车的国际影响力。

6.5 完善政策保障，构建良好产业生态

强化政策协同，为产业发展提供全方位保障。一是优化政策体系，出台支持新能源汽车产业高质量发展的专项政策，聚焦高端化、智能化、绿色化转型，加大对创新研发、人才培养、基础设施建设的支持力度。二是推进车网融合发展，落实安徽省新能源汽车与电网融合互动工作方案，支持合肥、芜湖创建国家级车网互动示范城市，推广V2G、V2B等技术应用，构建“新能源汽车+储能+电网”互动体系。三是完善后市场体系，建立电池回收利用体系，培育二手车交易、汽车金融、智能运维等新业态，推动产业全链条发展，构建具有国际竞争力的新能源汽车产业生态。

七、结论与展望

7.1 研究结论

安徽新能源汽车产业凭借前瞻布局、集群优势与产学研深度融合，实现了从跟跑到领跑的跨越式发展，形成以合肥为核心、多点支撑的产业格局。合肥通过“资本招商+链式布局”模式，构建起国际巨头、造车新势力、自主品牌三足鼎立的整车制造体系，逐步破解“整车强、零部件弱”的结构性矛盾，完善的产业生态成为区域发展核心优势。合肥工业大学作为汽车界“黄埔军校”，六十余年来在人才培养、科研创新、校企合作方面持续发力，为产业发展提供了核心人才支撑与技术赋能，形成“高校-产业-城市”协同发展的良性循环。
同时，安徽新能源汽车产业仍面临结构性矛盾、人才缺口、市场竞争加剧、创新体系不完善等挑战。未来，需通过优化产业结构、强化人才支撑、深化创新驱动、拓展市场空间、完善政策保障，推动产业向高端化、智能化、国际化进阶，构建具有国际竞争力的新能源汽车产业集群。

7.2 未来展望

随着全球新能源汽车产业持续升温，智能化、网联化、绿色化成为发展主流，安徽新能源汽车产业迎来新的发展机遇。预计到2030年，安徽新能源汽车产量将突破300万辆，形成完善的“整车-零部件-后市场-创新生态”全产业链体系，核心技术自主可控率大幅提升，成为全球重要的新能源汽车产业基地。
合肥将持续巩固“新能源汽车之都”地位，大众、蔚来、比亚迪等企业产能持续释放，智能网联、车网融合等新业态蓬勃发展；合工大将进一步强化汽车学科优势，培养更多复合型人才，产出更多前沿科研成果，持续赋能产业升级。安徽将以产业集群为依托，以科技创新为引领，以产学研协同为支撑，推动新能源汽车产业高质量发展，为我国“双碳”目标实现与制造业转型升级贡献安徽力量。

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